解构蛮牛10年未来─Lamborghini执行长Stefan

解构蛮牛10年未来─Lamborghini执行长Stefan

趁着Lamborghini总裁Stefano Domenicali到香港为Lamborghini Hong Kong位于湾仔星街与电气街交口的全新2层楼展间开幕剪綵之前,在Lamborghini总代理嘉鎷兴业的协助下,小亮来到香港与Domenicali进行面对面的独家专访,为车迷问问,Lamborghini的未来会朝什幺样的方向发展。

然而,汽车产业正面临重大的转变,SUV成为显学,波澜壮阔,无一品牌可以倖免;而Tesla的兴起,亦让欧美日的传统汽车公司备感焦虑,纷纷大张旗鼓,大笔投资进入电动车的领域;而在超跑领域,Lamborghini向来傲视群雄的超大马力,正面临一大堆高增压引擎的叫阵,更諻论动辄900匹起跳的油电超跑,让最大马力不到800匹的Lamborghini显得黯淡。

面对多重重大的冲击同时涌来,Lamborghini要如何自处呢?

第1个问题很明显,因为Lamborghini已经确定将在12月4日发表全新的Urus,做为对于SUV风潮的回应。但Lamborghini是否会进一步做出更多的转型、推出更多不同的车型?而面对涡轮引擎车、油电混合车、电动车的进击,Lamborghini将如何因应呢?这一切,自然要听听负责掌舵的执行长Domenicali怎幺说,也是小亮单日往返香港的目的。

热情与体验,是Lamborghini将持续不变的坚持

Domenicali的出身与传统汽车公司之高层不同。出生于1965年,Domenicali自小在赛车场打工,虽然在Bologna大学唸的是企业管理,并在毕业后到Ferrari的财务部门工作,但2年后、1995年他便转换至赛事管理部门,并一路在Ferrari的赛车运动部门工作。Domenicali在2008年,从Jean Todt手中接下Ferrari F1车队总监的职务,并一路带领Ferrari车队在F1中征战,直到2014年Ferrari内部大改组,他才离开了Ferrari。

Audi集团在Domenicali离开Ferrari之后聘请他,并在2016年宣布由Domenicali从Stephan Winkelmann手中,接过Lamborghini品牌执行长的位置。Stephan Winkelmann是行销与销售的高手,在他任内Lamborghini从V10及V12二条产品线之外,衍生出众多话题性极高的限量产品,并均热卖一空,带领Lamborghini登上历史的高点,年贩超过3,000辆。然而在Domenicali接手之际,正是超跑市场面临空前挑战的时候,虽然第1年交出3,457辆的成绩,再造新高,却也让人更为好奇,Domenicali打算怎幺样继续带领Lamborghini。

为了了解这一点,小亮先问了Domenicali:「在他眼中,10年后的超级跑车市场是什幺样子?」毕竟,先了解他对于未来的想像,才能理解他对各种问题应对背后的根据与逻辑。

Domenicali回答,超级跑车市场虽然是小众利基型市场,但是这个级距在全球市场的产值正不断的提高,在可预见的未来,他仍然认为这个市场会继续的成长下去。也因为如此,Lamborghini仍会继续地固守这个领域,提供超跑消费者最优秀的产品。

Domenicali认为,Lamborghini的品牌,有着独特的设计与原创性,具有极大的产品魅力,能带给消费者绝佳的热情与驾驶体验,这些都是Lamborghini未来在超跑市场中所要继续带给顶级消费客层的关键体验。

Hybrid系统或许是目前唯一能兼顾引擎声浪及环保的解决

面对电动车的潮流,虽然量贩品牌与Tesla正快速朝这个方向发展,但是Ferrari执行长Sergio Marchionne认为电动车其实并不环保,亦不受Ferrari及其车迷的喜好。而小亮自己在试驾採访时,BMW M的主管亦表现,目前电动车的电池太过沈重,无法提供性能车所需要灵活犀利的动态表现,因此BMW M目前仍未踏入电动车的领域。那幺Lamborghini的态度又是如何呢?

Domenicali认同电动车电池重量是关键因素,也因此目前还不在Lamborghini的雷达範围之内。除了重量,Domenicali还提到1个重点:声浪。

Domenicali认为,多缸数大排气量引擎雄浑绵密的声浪为Lamborghini的招牌,是让车主及车迷感到激情的重要元素,亦是纯电动车还不在Lamborghini考量的原因之一。电动车的热潮,有许多的政治及环保因素。然而在全球8,000万辆的市场之中,超级跑车市场大约3.5万辆,继续使用内燃机引擎,其实影响并不大。然而在他看起来,Hybrid系统应该是兼顾引擎声浪以及环保电动趋势的居中解决方案。

除了动力系统的转变之外,车款的丰富化亦是Lamborghini发展的重点。确定在12月4日发表的Urus,已说明了Lamborghini对于SUV风潮阻止不了就加入它的态度。但对U-CAR而言,我们更好奇的是,在比Urus概念车更早、于2008年巴黎车展所发表的Estoque概念车,会是Lamborghini在Urus之后的下一步吗

Domenicali笑着表示,Urus是他们信心之作,会是一款独特的SUV产品,以Lamborghini风格提供顶级客层全新的选择。他们预期Urus可以让Lamborghini的销售量翻倍成长,他们亦为此进行了扩厂、增编等动作。在Urus还没上市前的现在,讨论下一款新车的问题其实还太早。

Lamborghini Urus产线试装影片

然而,Lamborghini内部的确有对第四条产品线是什幺进行讨论,研究车主未来会想要什幺样的产品,只是在现在这个时刻,自然还没有定案出现。新车系选择确定的时机,应该会是在Urus的生产销售稳定之后。在讨论的选项中,Estoque的确可能之一,然而推出一辆2+2产品的可能性亦极大。

广  告挑战F1的目标太远,但我们将持续在赛道证明速度

Domenicali上任之后,Lamborghi推出Huracán GT3,在各级赛事表现良好,甚至还去挑战纽柏林北赛道的时间,这些大量参赛、挑战赛道单圈纪录这都是过去Lamborghini所不曾发生的,让车迷不禁联想,Lamborghini是否有打算参加更高阶的赛事,甚至是F1呢?

Domenicali直接明快地回答,F1不会是Lamborghini的选择,因为参与的费用实在太贵,而且回收不明确。而对于各种赛事参与的良好表现,他认为在Lamborghini车主年轻化的现在,有绝佳的效果。

而在现在大环境的发展之下,Lamborghini也不再会像过去那般仅强调大排气量与大马力,因为马力不等于速度。这关乎于你对于性能这个辞的定义是什幺。现今消费者对于超跑性能的期待,其实在于快。而要达到快这个目的,除了马力之外还有许多的方式,而Lamborghini就在这方面进行强化,以满足消费者的需求。而挑战纽柏林北赛道的动力,则是Lamborghini在速度策略转变上的结果的展现。

广  告

在专访中,U-CAR亦提出了许多关于产品及技术面的深入问题,然而因为职务分工以及时间的关係,Domenicali主要回答品牌策略面的问题,产品及技术相关问题,则在Lamborghini Hong Kong的全新展间中,由Lamborghini商业总监Federico Foschini和Lamborghini亚太区总经理Andrea Baldi为U-CAR的读者说明。

Urus将会是Lamborghini第一款使用油电混合动力技术的产品

关于动力系统部份的发展转变,Foschini证实,Lamborghini也跟上了涡轮增压引擎的风潮,将会在Urus上搭载涡轮增压引擎。然而这主要考量在Urus身为SUV的产品定位以及较大较重的车身,让其对于低转速大扭力输出有明确的需求,而涡轮增压引擎成为适切的选择。

U-CAR进一步追问,Urus是否亦会採用Hybrid动力系统时,Foschini表示,Urus会有採用油电混动力系统的车型,而且将会是Plug-in插电式油电混合动力系统,唯其推出的时间会是在2020年,其将会是Lamborghini史上第一款使用油电混合动力技术的产品。

而对于超级跑车产品线而言,Lamborghini仍会维持自然进气引擎的设定,保留大排气量多缸数自然进气引擎对于驾驶者的魅力以及激发的热情,还有快速灵活的引擎反应及性能。

Foschini亦表示,虽然全世界趋势中V12引擎正在减少,但对于Lamborghini而言,V12引擎是品牌重要的象徵,Lamborghini仍会全力维持V12引擎及相关车种的生产。目前Lamborghini每年生产超过1,000辆搭载V12引擎的产品,而品牌旗舰Aventador的后继产品,亦将继续採用V12引擎做为动力来源。

至于现世代限量超级跑车都站上1,000匹以上的世界,而Porsche 918 Spyder等油电超跑动力亦均在900匹左右,自然进气引擎是技术门槛要如何克服问题,Foschini Baldi表示,事实上如918之流的油电超跑,其价格带均在100万美元上下,约是Aventador的2倍左右,其比较的基準并不相同。自然进气引擎的确在动力提升上有限制,但正如之前所提,一如Huracán Performante所表现的,Lamborghini会透过动态控制、四轮转向、轻量化等手段,来强化性能表现。

在经过1天的专访行程之后,Lamborghini未来发展的轮廓已经十分的清晰。在商业发展上,SUV以及未来的4座型产品,相信将会是Lamborghini集团最重要的营收来源。对于Lamborghini超跑的死忠支持者而言亦可以放心,V12引擎仍将会存在相当的时间,高亢绵密的声浪以及浑厚的动力,也将驱动着下一代品牌的旗舰产品。然而从高动力输出的诉求转向于性能与速度的提升,相信Lamborghini未来超跑产品的驾驶性将会更好、人车沟通的亲和力将会更协调更亲和。只是传统Lamborghini那股桀傲不驯的蛮劲,将会进一步淡化,对于部份蛮牛的基本教义派信徒而言,或许会有所失落。

但换个角度想,有着拿过Ferrari F1车队权杖的Domenicali操盘,在更多赛车思维的加入之后,说不定未来的牛跑得比马还要快,为50年来恩怨情仇打开新页。